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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「史上最毒」筆電裝載6強大病毒 競標喊破千萬
2000年以來曾出現各種電腦病毒，造成金融、企業、民生等重大損失，且更新速度之快，就連防毒軟體也跟不上；而美國近期出現一台「史上最毒」的筆記型電腦，裝載6種21世紀強大電腦病毒，目前在網路競標已喊到61萬美金(約新台幣1910萬台幣)的驚人價格。
原本在美國販售惡意軟體是屬於違法的行為，但這項競標活動是由當代藝術家 Guo O Dong 與網路安全公司 Deep Instinct 合作，打造名為「The Persistence of Chaos，2019」藝術創作，藉由這台筆電觀察世人如何應對並重視惡意軟體的影響。
這台用於藝術行為的筆電，使用三星NC10-14GB 10.2吋的藍色筆電，搭配windows XP系統裝載6種21世紀強大電腦病毒，專家預估這些病毒曾造成全球約95億美金(約3千億台幣)的經濟損失。
為了安全考量，這台筆電被隔離在特殊的空間運作，並切斷網路連線防止病毒傳播，僅能在Twitch24小時直播中看到該台筆電的運作畫面，並開放所有人自由競標，不過網頁說明任何下標者與得標者，必須同意此作品只能做為藝術品展示，或學術用途，
WannaCry：2017年5月時出現，這款勒索病毒在全球發動攻擊，只要電腦中標，所有檔案都會被進行無法破解的高級加密，導致整台電腦最終只能進行重灌；當時正值比特幣的巔峰期，網路購物送禮病毒開發者要求支付龐大的比特幣，才會幫忙恢復檔案，總計影響了 150 多個國家與 20 萬台電腦。 BlackEnergy：自2007年以來一直在流傳網路上，主要利用機器人來寄送垃圾電子郵件，進行大量的DDoS攻擊，在後期演變出不同的變種病毒，通常會躲藏在應用程式的數據文件中，如 PowerPoint 或 Excel，曾經在 2015 年 12 月時造成烏克蘭大規模停電。 ILOVEYOU：首次出現在2000年5月，是一種電腦蠕蟲病毒。透過寄送電子郵件給被感染電腦的所有聯絡人，以 ILOVEYOU 的標題附贈一個「LOVE-LETTER-FOR-YOU.TXT.vbs」的檔案，點開後將會重複傳給其他聯絡人，雖然病毒本身並沒有太大的殺傷力，只會感染電腦內的影音文件檔，但因為散播快速，短時間內上千萬的郵件癱瘓伺服器，在一週內就造成全球55億美金(約1650億新台幣)的損失。 Mydoom： 2004年1月時出現，也叫作「諾瓦病蟲」，是史上傳播速度最快的電子郵件蠕蟲，甚至超越ILOVEYOU，短短3天內使感染者發出超過 1 億封帶有病毒檔案的電子郵件，癱瘓許多伺服器；據推測總計造成了38億美金(約1210億新台幣)的損失。 Sobig：一種蠕蟲和木馬的結合體，最初於2003年8月通過電子郵件中出現，除了如同蠕蟲病毒攻擊伺服器外，還有可能會損壞使用者個人的電腦硬體與軟體；總計影響了 10 萬台電腦，並造成了37億美金(約新台幣1180億新台幣)的損失。 DarkTequila：自2013年存在至今，主要影響範圍在拉丁美洲的，透過盜取電腦內的銀行金融憑證、企業訊息和個人資料，透過獨特的判斷系統在USB 之間進行感染，造成了數百萬美金的損失。
「智駕測試實驗室」啟動 台灣自駕上路行不行？
自駕車、車聯網時代來臨，台北市長柯文哲參訪以色列，第一站就是到當地試乘自駕車，而台廠除了投入相關設備發展，國內第一座「智駕測試實驗室」也在台南正式啟用，自駕場可以模擬13種道路場景、6種行駛模式測試，未來自駕車在台灣上路，不是不可能，但相關的法規配套能不能趕上，產業發展的速度，有待觀察。記者黃琲茹：「開車上路，未來可能會是電腦幫你開，我們今天來到的是，全國第一座「智駕測試實驗室」，跟著鏡頭往前，可以看到，駕駛現在手是沒有在方向盤的，車輛已經可以達到自動駕駛，目前的車速，大概是在時速10到20中間，感覺還滿平穩的，而這個測試場域，時速最快可以來到30公里。」車子在實驗場域緩慢移動，360度視角監測道路情況。工程人員：「智慧交通系統是通過，這個智駕測試場的一個中央電腦，送出來，然後透過車聯網來抓，抓到這台車。」系統偵測到前方車輛，自動繞行，就算車子進了隧道......工程人員：「隧道部分你如果像一般只是用GPS或RTK定位，其實進來它，它可能就沒辦法走了，因為我們GPS是透過天上衛星嘛，(對，會有訊號死角)，你遮蔽住，對，那你就沒有辦法定位了。」也不會因為訊號遮蔽，影響運作，自駕車在開放道路試驗前，得先通過封閉式測試場的評估檢測，國內首座「智駕測試實驗室」，可以模擬圓環、道路縮減、T字路口等13種場域情境，依照路線複雜度，規劃6種行駛模式，蒐集行車大數銷售排行榜上班族省錢大作戰據。東莞正揚電子機械有限公司總裁顧一新：「將來就沒有駕駛人，所以汽車的左右前後快慢，都要靠著未來汽車所謂的眼睛跟耳朵來控制，那這個簡單來說就是將來的視覺跟雷達，對我們這些零部件的生產供應商來講，也是一個非常好的一個鼓舞。」記者黃琲茹：「自動駕駛從小車變成大巴，駕駛人的角色，也從開車變成監控了，而這個駕駛座的後方包含了，控制智能通訊跟電力模組，都是隨時隨地在掌握整個車子的狀況，我們目前搭乘的這班公車，時速大約是30公里左右，非常平穩。」把自駕範圍，從實驗場內拉到管制道路上，自動轉彎繞行不是問題，但未來正式上路後，要克服，瞬息萬變的外在環境，台灣的道路情況相較國外，困難度更高。成功大學電機系教授莊智清：「台灣用路人事實上有很多三寶，所以基本上來講，當然就是說，有很多個不同的情境，測試可以分三個階段，第一個階段是模擬，大概7~80%在用模擬的方式完成，那接下來是封閉的場域，大概10%，那剩下的大概就是說，在開放的一些環境，那這不同的情境有些時候，在馬路上難以複製，但是在封閉的場域大概就是可以，適度的複製，從那邊學習一些因應的方案。」無人車想上路、甚至朝向產業化，法規問題也需待解決，其實立法院107年已經三讀通過「無人載具科技創新實驗條例」，讓產學界能在實際場域，進行自駕實驗，自駕車提升安全、鬆綁法規後，相關的試車規定、保險理賠、主管機關的責任劃分等，還需要更完善。科技部長陳良基：「那比較像一個我們交通部分的沙盒那透過那個沙盒會做，將來我們在整個自駕的這個測試的部分，能不能跟歐洲對交通安全的部分做連結，除了實體這個部份之外，整個場域提供最大的功能就是感測，然後做決策，做控制。」無人載具將改變未來交通模式，台灣已經從「智慧駕駛」邁向「自動駕駛」，但要讓自駕車從「市場化」走向「產業化」，官產學界都還有努力空間。
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