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下面附上一則新聞讓大家了解時事
影/抓到了!破壞臭氧層氣體激增 因中國違法偷排 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
破壞臭氧層的關鍵化學物質「一氟三氯甲烷」(CFC-11)排放量,近年因不明原因急劇上升,最新環團調查報告指出,中國東北泡棉工廠就是罪魁禍首,恐導致臭氧層破洞癒合再延遲10年。「一氟三氯甲烷」(CFC-11)原本主要用於製做絕緣隔熱泡棉,但後來科學家發現這種化學物質不但會嚴重破壞臭氧層,更是強效的溫室氣體,估計1噸的CFC-11就等於5000噸的二氧化碳。. } }); } 世界各國在1987年簽署「蒙特婁議定書」(Montreal Protocol),原定自2010年起全球徹底停用停產CFC-11,研究指出,這樣做北半球的臭氧層破洞有望在2030年代完全復原,而在南極上空的臭氧層破洞也有望在2060年左右癒合,但2018年在《自然》(Nature)期刊上發表的網購人氣產品團購人氣產品一篇報告卻指出,CFC-11氣體排放量自2012年開始莫名上升,並指出排放源來自東亞某處,強調如果不採取任何行動,恐讓臭氧層破洞癒合再多等十年。非政府組織環境調查局(Environmental Investigation Agency,EIA)對此展開地面調查。《自然》22日刊出最新報告,指出CFC-11氣體排放增加的禍首,主要來自中國河北與山東省的泡棉工廠,「21間公司中有18間承認使用CFC-11。他們也知道這是非法的,但不覺得有什麼關係。」EIA報告指出,中國東北地區工廠排放CFC-11的量至少占了全球排氣增加好用商品推薦量的40-60%,這次之所以能抓到排放來源,主要歸功於設在日韓的監測站。EIA估計,中國東北地區的排放量,在2012年之後增加了7000噸,但仍不清楚剩下本周活動折扣的CFC-11氣體排放是來自哪裡,因其他地區的監視系統並不完善。EIA目前已經將取得的證據提供給中國當局和蒙特婁公約官員。中國當局聲稱已經開始嚴加查辦非法製造商,《BBC》便宜團購熱銷排行榜報導,2018年11月河南省就有多人因持有高達30噸的CFC-11而遭逮捕。這次之所以能抓到排放來源,主要歸功於設在日韓的監測站。EIA估計,中國東北地區的排放量,在2012年之後增加了7000噸,但仍不清楚剩下的CFC-11氣體排放是來自哪裡,因為其他地區的監視系統並不完善。圖擷自BBC 分享 facebook 破壞臭氧層的關鍵化學物質「一氟三氯甲烷」(CFC-11)排放量,近年因不明原因急劇上升,最新環團調查報告指出,中國東北泡棉工廠就是罪魁禍首,恐導致臭氧層破洞癒合再延遲10年。圖片擷取YouTube/EIAEnvironment影片 分享 facebook
紐約L線地鐵如何修 民代籲州府透明化
紐約州長葛謨過去一周連續就L線地鐵的修復情況拋下「重磅炸彈」,但至今沒有詳細說明怎樣修,多名民選官員6日在布碌崙(布魯克林)威廉斯堡集會,要求葛謨與大都會運輸署(MTA)就L線地鐵修繕公布詳細計畫。
葛謨日前在L線地鐵即將關閉、開始長達15個月整修的最後一刻突然叫停,隔日又宣布要以特斯拉(Tesla)式技術來取代目前老化的訊號系統,用短短三周叫停大都會運輸署花三年時間精心策畫的L線地鐵停駛計畫。
葛謨此舉是單方面提出解決方案,甚至繞過大都會運輸署董事會,但4日又承認這當中存在不確定性,表示新計畫仍需大都會運輸署的批准。
加上至今也沒公布具體方案,包括曼哈頓區長高步邇(Gale Brewer)、布碌崙區長亞當斯(Eric Adams)等在內的多名民選官員,6日在威廉斯堡呼籲政府將L線修復計畫透明化,加強公共監督力度。
亞當斯說,關於L線地鐵有著太多的問題,但是「最大的問題是我們如何抵達目的地」,與大都會運輸署的溝通「像是說著另外一種語言一樣」,至今也沒能溝通清楚;「這不是進行一次台上演講,僅僅列出幾行說明或出示幾張圖表,我們需要的是真正的溝通」。
在之前L線地鐵宣布將停運15個月時,不少商家關閉了店鋪、或者居民搬離了住處,但計畫突然改變帶來的問題不僅是民眾原本的替代措施是否應該繼續,還包括是否會提供更多自行車道、渡輪、以及曼哈頓14街的公車專用道等。
乘客委員會(Transit Riders Council)的阿爾伯特(Andrew Albert)表示,目前唯一知道的是施工期間,L線地鐵將會在夜晚和周末變為每20分鐘運行一趟,「任何乘坐過L線的人都知道晚11時至12時才是運輸高峰期」。
阿爾伯特還想知道,大都會運輸署正在籌備的更多項目意味著什麼,「如果與大都會運輸署的承包商合同可以在短短一兩個月完成,會不會有其他人想與大都會運輸署簽訂另外的合同?」

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