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下面附上一則新聞讓大家了解時事
廢輪胎再利用 全球頭痛空汙和堆置易燃風險
5月初，台中廢輪胎堆置場大火，一燒燒了快40小時才撲滅，造成嚴重空氣汙染，也讓大家很關心廢輪胎的回收處理問題，而輪胎處理再生，有滿大部分是做成補充燃料，也有空汙的疑慮，就有業者將廢輪胎變身成橡膠瀝青，吸水度比一般瀝青更好，馬路也不容易變形。
台中后里廢輪胎堆置場5月7日發生大火，燃燒快40小時才完全撲滅，嚴重的空氣汙染、惡臭，這一燒，燒出廢輪胎處理難題。
記者王薏絜:「根據環保署統計，(這幾年平均)全台灣一年，有12萬噸的廢輪胎，大概9百萬條，排列起來的話，可以環島四圈。」
數量驚人，我們來到廢輪胎處理廠來看實際運作。
小型的廢輪胎回收進廠，過磅後，直接進到破碎機，要破碎成膠塊，而在這個步驟，可以看到工作人員，還得不斷檢視。
廢輪胎處理公司總經理許承煜:「我們都試著用檢測設備，怎麼去把鐵塊挑出來，然後把這個人力減少掉，但是從很多的設備廠商來做研究，最後還是先放棄了，因為膠片裡面還是有鐵的材質。」
目前無法完全自動化，加上現在越來越少年輕人願意做，也是處理業者的難題。
來到下一個工作站，廢輪胎最麻煩的是，得將橡膠和鋼絲分離，業者形容這叫軟中帶硬，之後把膠塊變成膠片，才符合顧客所需要的規格。
記者王薏絜:「大輪胎的處理要比小輪胎，要麻煩非常非常的多，因為他必須要先將這個鋼絲抽出來，才能夠送到後端的特殊機台裡面，進行所謂的切塊，切成塊以後，才可能進到破碎機裡面處理。」
目前台灣廢輪胎回收處理再利用，主要是製成再生膠有12.8%，熱裂解處理後產出重油和碳黑，做為燃油有11網購人氣商品熱賣商品英文.8%，而提供給造紙廠等等做為輔助燃料有64.3%，這是屬於能源利用，做成輔助燃料和歐美、日韓等各國差不多，而現在越來越重視空汙問題，以這家處理業者，就讓廢輪胎轉出綠色新商機，變成橡膠瀝青。
直接倒水實驗，橡膠瀝青的路面吸水相當快，一般瀝青慢的多，而且橡膠瀝青的馬路還不容易變形。
廢輪胎處理公司董事長陳東興:「中央方面應該是從後端去化的方向，如果有更高的附加價值，在那邊給一些政策的支持，譬如說橡膠瀝青，可能可以結合交通部，給一個長期性的，譬如說一年有多少的路段，來支持這個產業，往那一方面來移動。」
根據環保署統計，105年廢輪胎回收量12萬噸，106、107年有14萬噸，回收率也從105年的83.01%，到107年的96%。
只是廢輪胎處理補貼費，多年來，官方都是維持在1公斤3.2元，但處理廠業者的原物料和人工等成本，已經成長非常多。
環保署回收基管會副執秘吳孟兒:「其實這個(1公斤)3.2的確是滿久的，那未來如果說對於我們的補貼費，能夠適當地提高更好的回收誘因，甚至於我們是希望說，未來如果我們提高補貼費，我們朝的方向，可能不只單就回收量的提升而已，我們也希望就剛剛提到的，處理後的再利用的管道，能夠盡量引導到物質再利用。」
民間呼籲，希望中央對於廢輪胎去化管道的支持補助，越多元越好，循環經濟就是可以積極努力的方向，往更高的附加價值邁進。
陸全面降準！ 高盛：貨幣立場轉變是重點
工商時報【黃欣╱綜合報導】
2019年開市第一週，中國人民銀行就宣布全面降準釋出流動性。國際投行高盛最新報告指出，本次降準的規模並不算特別大，但背後的意義在於向市場釋放出貨幣政策立場變化的重要信號，也就是說，貨幣政策正進一步放寬。
人行4日宣布將於1月15日和25日分別下調存款準備金率0.5個百分點，同時，2019年第一季到期的中期借貸便利（MLF）不再續做。等於在對衝MLF之後，向市場釋出8,000億元人民幣的流動性。
高盛認為，從全面降準的規模來看並不是特別大，是因為人行意識到大規模的貨幣寬鬆可能會造成系統性風險。高盛並稱，本次全面降準充其量只會對整體經濟產生非常短暫的影響，但重點在於人行貨幣政策立場的轉變。
高盛指出，去年12月的中央經濟工作會議指出，「將實施積極且穩健的財政及貨幣政策，適時預調微調，穩定總需求。穩健的貨幣政策要鬆緊適度，保持流動性合理充裕」。其中，貨幣政策的描述中刪去2017年會議上定調的「中性」一詞，轉變為「鬆緊適度」。
市場普遍預期，為因應經濟增速下滑的壓力，今年上半年人行還有1到2次降準可能。新浪財經報導，在上海舉行的第19屆瑞銀大中華研討會中，中國人民銀行前行長周小川於開場圓桌會議中就直言，大陸貨幣政策仍有量化調整的空間。
周小川稱，在維持物價穩定的基礎上，並且繼續支持經濟增長、就業市場和投資，「我們的貨幣政策仍有量化調整的空間」。他並稱，未來希望看到財政政策和貨幣政策更好地協調配合。
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