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聯晚之眼／高雄該不該蓋新機場？航空業者不同調 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市長韓國瑜20日說高雄需要一座24小時、雙跑道機場，目前有考慮在花4千億在彌陀興建，交通部回應現階段應先提升小港國際機場功能。對此，華航董事長謝世謙說，充分利用空間的確勝過蓋一座新的機場；金遠東國際旅行社董事長陶世龍則說，絕對需要改變或蓋新一座機場。華航為小港國際機場擁有最多航班的業者，每周自高雄出發共101航班。謝世謙說，目前有賺有賠、獲利截長補短，就是很平穩。. } }); } 他說，充分利用空間勝過蓋一座新的機場，因小港機場的空間還未善加利用。經典商品最新出版但機場使用率偏低與小港實施宵禁無關，因為小港航班集中在早上，以短程線為主，像是飛東南亞、大陸、香港、日本等航線，觀察航班會發現，中間有段時間是空的，解除宵禁影響不大。至於小港國際機場運能無法超越桃園國際機場，是否跟沒有雙跑道有關，謝世謙說南北人口確實存在差異，現在單一跑道就可以乘載小港機場運能，班次多才要增加跑道，芝加哥跟羽田機場就是個例子。綜合以上高雄還需要一個新的國際機場？謝世謙說主要還是要給交通部評估，有需求再蓋就好。身為越南最大廉價航空，越捷航空等十二家外籍航空總代理（GSA）的陶世龍說，絕對需要改變或是蓋新一座機場。他指現在熱賣產品人氣產品排行榜運量桃園太多高雄太少，南北失衡，當高雄整建到一個規模，就需要有更大的機場，屆時台南國際機場就可以還給軍方，台中國際機場就是維持目前次級機場功能。他說，如果中央願意的話，可以分成兩個階段，先擴充、取消宵禁，接下來再蓋新機場。與華航的看法不同，陶世龍就是因為有宵禁，所以小港無法有太多國際航班，飛歐美線的大型客機通常白天要集結各地旅客，晚上才能飛，卻因為宵禁緣故而無法有長程航班。廉價航空就算願意也無法來飛，因為通常起飛時間是半夜，才能壓低成本賣得比較便宜。陶世龍說，希望政府可以做個民調，如果大部分民眾為了台灣或是高雄經濟願意接受噪音，就可以朝取消宵禁的方向進行。至於雙跑道，陶世龍說這不是小港機場主要的問題，單跑道運能已足夠，必送禮最新須檢討的是航站樓擴充。他指現在櫃台不夠搶先看哪裡便宜，早上尖峰段包含國內線，甚至出現在走道上Check-in狀況，另也要增加貨運運輸場地跟空間。高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook
每天工作12小時！他的年終只有200元禮券 心死離職
農曆年關將至，老闆能不能留住員工，就得看年終獎金的「誠意」了，但根據最新調查，今年有將近1成7的企業不發年終，最大原因就是營運不佳，甚至有社區保全每天工時12小時以上，連續兩年來，卻只領到200元的禮券，讓他無奈大喊，「給1個月也不為過吧。」
隨著農曆年關到來，不少員工也期待企業給的年終紅包，根據1111人力銀行最新調查，今年有8成3的企業表態願意發放年終獎金，不過有16.55％企業因營運不佳、沒賺錢等因素，坦言不打算發放，或是改以獎金制度取代，甚至有企業表示，自家公司一向沒年終。
根據《信傳媒》報導，一名陳先生擔任社區保全工作近3年，上班時間從早上7點到晚上7點，時不時還要加班，每天工時至少12個小時以上，還沒有加班費，月休6天，薪水僅有3萬4000到3萬8000元，平均時薪根本不到120元。他無奈地表示，工作3年來沒領過年終，第1年還有1000元禮券，這2年僅剩200元禮券。由於陳先生還有雙親要扶養，為了有更好的薪資福利，已經離職準備拚公職高普考。
至於願意發放年終獎金的企業，調查中指出，員工平均領到約1.27個月的獎金，其中又以資訊科技業的1.99個月居於龍頭，再來是金融業為主的工商服務業約1.35個月，最低的則是營建不動產業的0.98個月。1111人力銀行職涯發展中心總經理李大華表示，資訊科技業大多有14個月年薪制保障，還有激勵獎金、績效獎金以及分紅等。
金融業在去年榮獲「年終王」，但今年卻掉到第2名，對此，李大華表示，可能和金融業在年前的最後兩個月受到匯率因素影響，匯損加上認列虧損，全年稅前獲利很難創新高；至於年終最少的營建不動產業，則是因為去年市場交易量縮價跌，3年來已有700家房仲倒閉，因此年終獎金也跟著下滑。
關於年終獎金的發放時間，根據調查結果顯示，有超過6成企業會在春假放假的一週前發放，但也有1成8的企業會在前一天才撥款，李大維表示，若員工能提早收到年終獎金，也能盡早安排過年期間的開支，他建議，企業主應建立完整的年終獎金發放制度，以利凝聚員工的向心力。
實習編輯／許雅筑
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