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下面附上一則新聞讓大家了解時事
歐洲歌唱大賽 荷蘭歌手抒情曲奪冠
歐洲歌唱大賽結果出爐，荷蘭歌手以抒情自創曲，抱回了冠軍；這也是荷蘭時隔44年後，又有歌手抱回大獎。這次的歌唱大賽在以色列的特拉維夫舉行，以色列和巴勒斯坦的衝突，無可避免地為大賽增添了政治味。儘管主辦單位已經三申五令，嚴禁歌手將政治帶入表演；但是表演嘉賓美國流行教母瑪丹娜，卻還是把政治議題偷渡到表演當中，她讓舞者在背上貼了以巴的國旗，展示和平共存的訊息。另外冰島歌手也在觀眾席上，亮出巴勒斯坦旗幟表達立場，被主辦單位警告，明年可能要取消冰島的參賽資格。
一年一度的歐洲歌唱大賽結果出爐，25歲荷蘭歌手勞倫斯以「電子遊樂場」(Arcade)一曲擊敗了25位對手，奪下了第64屆歐洲歌唱大賽的冠軍。
歐洲歌唱大賽冠軍歌手 勞倫斯：「Oh-oh，我知道，我都知道，愛上妳，就是場會輸的遊戲。投注了那麼多的感情，放棄你，也收不回我的感情。遊戲前，我就知道結局，但我仍繼續、繼續、無法自拔。」
隨著虛擬科技的進化，歐洲歌唱大賽這幾年有股風氣，就是歌手無不費心思大銷售排行榜秀舞台聲光效果，吸引觀眾的眼球；不過荷蘭歌手勞倫斯卻回歸歌曲本身，以自彈自唱的方式演唱創作曲，獲得評審和觀眾的青睞。這也是荷蘭參賽者在睽違44年後，首度贏得冠軍；勞倫斯回國時受到如英雄般的歡迎。
歐洲歌唱大賽冠軍歌手 勞倫斯：「我收到荷蘭國王和皇后的推文祝賀，簡直太棒了，他們居然想到我耶！我都是在電視上看到他們，但現在他們也在看我，簡直太瘋狂了。」
今年的歐洲歌唱大賽是在以色列的特拉維夫舉行，無可避免的，以色列和巴勒斯坦間的衝突，為歌唱比賽增添政治色彩；儘管主辦單位已經三申五令，禁止把政治帶進表演中，但顯然沒甚麼效果。像是特別嘉賓，美國流行音樂教母瑪丹娜，就把以巴議題偷渡上舞台；她的表演進入尾聲時，兩名舞者的背上，就貼上了以色列和巴勒斯坦的國旗。
美國流行歌手 瑪丹娜：「音樂讓大家今晚聚集在一起，所以絕對不要低估音樂團結人心的力量。」
主辦單位對外聲明，瑪丹娜在採排時，並沒有這段亮國旗的演出，是她臨時加上去的。其實不只瑪丹娜犯規，冰島的樂團也在冠軍成績公布時，拿出巴勒斯坦的旗幟表達立場。主辦單位也說重話，明年可能會取消冰島的參賽資格。
會場外抗議可就沒什麼顧忌了，反以色列的團體齊聚，進行各式抗議活動；像是有個挺巴勒斯坦的團體，就用黑布蒙住眼睛，拒看歐洲歌唱大賽。
聲援巴勒斯坦團體：「我們要來抗議文化清洗，向絢麗的聲光舞台說不，因為此時巴勒斯坦在加薩，正被占領和被孤立，我們要呼喚正義。」
加薩走廊哈瑪斯成員 納因姆：「沒有人有權利，包括歌手和藝術家，能夠洗白以色列的罪行，只因為他們在特拉維夫，所舉行的歐洲歌唱大賽上表演；他們所在的土地，是從我們的祖父、祖母那裏強佔來的，我們的人正被以色列軍隊，進行種族清洗。」
歐洲歌唱大賽，每年都能吸引全球至少2億人觀賞；各國的歌迷在今年也來到特拉維夫，他們在街頭狂歡，力挺自家的歌手，也為以色列帶來不少商機。
觀眾：「最緊張的時刻，就是兩位最高分的選手競爭，今年還把觀眾投票，納入新的計分方式，這讓今晚的大賽變得很刺激。」
今年大賽的一個大賣點，就是邀請了瑪丹娜演出，許多歌迷都是衝著娜姐而來；但很可惜的是，瑪丹娜的新專輯表演，被批了無新意，讓歌迷有些失望。按照慣例，哪國歌手贏得了歐洲歌唱大賽冠軍，下屆就會在冠軍國舉辦比賽，明年大賽將在荷蘭舉行。
1280月票續推一年 未來可能還有「捷運專屬定期票」
雙北1280元交通月票，上路至今已滿1周年，和前年度相比，捷運與雙北公車總運量成長約3.3%，算是略有增幅，不過光前10個月雙北市府就砸下超過9億元補貼。目前評估還是持續再試辦一年，不過未來除了1280方案，可能也會推出捷運專屬定期票，或是搭配其他運具的多元方案。記者李頂立：「搭乘捷運、搭乘公車都不需要額外扣款，1280的定期月票已經是許多民眾往來雙北通勤的日常，目前捷運有20%的運量、公車則是15%都是依靠定期月票，而它從去年四月份上路以來，已經期滿一周年了，究竟整體的成效如何呢？」單從捷運來看，2018年5月到2019年2月，乘客人次達到6億4225萬次，比前一年度成長3.4%，相較前兩年增幅僅1%左右，是略有成長。而公車乘客人次和前一年相比，也成長了3.36%，相較前兩年慘淡的增幅，有更明顯的提升。台北市交通局經典商品哪裡買運輸管理科科長王湮筑：「運量大概捷運和公車都成長3.4%，換算起來的話就是一天大概多了14萬人次來使用我們的捷運跟公車，那原則上我們會繼續把它推下去試行到明年的四月。」一年下來，定期票總共出306萬張，4月剛推出時，開通約18萬張，5月成長到約22.5萬張，而從9月份開始，連續三個月大幅成長，最多接近30萬張，不過隔年又掉了下來。總括來說，每月大致維持28萬張的有效卡，不過使用人數似乎已臻飽和。台北市議員徐巧芯：「也就是說這1280月票的幫助是讓本來就是通勤族的人他的成本變低，但它沒有辦法造成是，我原本騎機車原本開車的人現在我因為1280我願意更多的使用大眾運輸工具，其實沒有。」擁有私人運具，會有折舊成本，放著也是虧錢，如何讓這些機車族、汽車族，改乘大眾運輸是個難題。中央警察大學交通管理研究所副教授李克聰：「私人運具使用者，他不喜歡搭大眾運輸，主要就是因為接駁轉乘不方便，所以我們大概就是要接駁轉乘的配套要加強。」學者建議，未來推行上，應該依照不同族群需求，給予不同的定期票優惠，同時建置完善的接駁路網。中央警察大學交通管理研究所副教授李克聰：「從家裡面怎麼利用最後一哩的接駁去搭公車或者要轉捷運，那我們如果分析大部分的使用模式之後針對它使用的接駁轉乘的整個複合性的運輸來作優惠，可能會對真正目前私人運具的使用者轉而去使用大眾運輸的最好的誘因。」既然機車族、汽車族使用習性不易改變，台北市議員徐巧芯認為，就應該先找出沒有買車的年輕人，針對他們推出結合共享運具的定期優惠，養成長期習慣。台北市議員徐巧芯：「建議他們就是結合點數，就是說我1280再加共享機車的部分點數再加共享汽車的部分點數搭配成一個套餐，所以你直接就是加購套餐，那你要加購這個套餐必須要是你沒有汽車或沒有機車的人才能去加購這樣的套餐，那也可以鎖定學生族群去推廣。」記者李頂立：「不過對於市府來說最可行的，除了維持目前的1280方案之外，就是針對單一運具提出定期月票，例如說以更低的價格購買但是就只能搭乘捷運而已，又或者是捷運轉搭乘YouBike而沒有公車的版本。」台北市交通局運輸管理科科長王湮筑：「可能固定起訖點的票種像台鐵一樣高鐵一樣，或者是說你搭乘超過多少次之後，我給你票價優惠，有這些方案在討論當中。」1280定期月票推出周年，光前10個月，雙北市府已補助超過9億元。雖然運量小幅提高，市府也傾向持續推動，但光是固守現有客群仍不夠，如何讓更多通勤族買單，實際讓北市私有運具減少，就是接下來的檢視重點。
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