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西伯利亞航空首航台灣 台北直飛海參崴不到4小時 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
台北－海參崴（俄語：符拉迪沃斯托克）直飛航班傍晚正式首航，西伯利亞航空首航班機從今天（24日）起到10月11日期間，以A320機型執飛，每週5飛省錢團購一班，共21班，機上有158個座位，單程飛行時間只要3小時50分鐘，首航飛機出發時，桃機舉行了灑水儀式慶祝開航。莫斯科台北經濟文化協調委員會駐台北代表處副代表康世權（Vladimir Kono人氣產品排行榜限定產品valov）表示，自己就是海參崴人，海參崴非常好玩。總代理中大旅行社總經理蔚中龍說，台灣旅客抵達海參崴後，團體旅遊大約是8天，旅客可以搭直升機，從空中俯瞰堪察加半島的巨大火山口，欣賞全世界水容量最大的淡水湖貝加爾湖上的夢幻藍冰，搭乘西伯利亞鐵路的列車穿越草原和原始森林，相多玩幾天的旅客，還可以結合庫頁島或北韓的行程。. } }); } 西伯利亞航空是俄羅斯第一大民營航空公司，目前有上百架單走道飛機，在莫斯科、聖彼得堡、新西伯利亞都設有基地，亞洲航點包括東京、首爾、北京、香港、曼谷，這次將航網拓展到台灣，中大旅行社總經理蔚中龍表示，過去４小時內的航班，只能抵達日本、韓國、中國或東南亞，現在可以選擇西伯利亞航空直飛俄羅斯的海參崴來展開西伯利亞旅程。西伯利亞由於歷史與宗教的緣故，同時存在不同時其、不同宗教與不同國家文化的經典建築，有拜占庭風格的喀山聖母教堂、歐洲風格的海參崴車站以及東正教的聖瓦西里教堂等等。西伯利亞航空台北－海參崴直航班機傍晚從桃園機場首航，桃機公司特別舉行灑水儀式慶祝。記者鄭超文／攝影 分享 facebook 西伯利亞航空台北－海參崴直航班機傍晚從桃園機場首航，桃機公司特別舉行灑水儀式慶祝。記者鄭超文／攝影 分享 facebook 西伯利亞航空台北－海參崴直航班機傍晚從桃園機場首航，飛行員的座位旁，張貼著俄羅斯的國旗。記者鄭超文／攝影 分享 facebook 西伯利亞航空台北－海參崴直航班機傍晚從桃園機場首航，與會貴賓一起慶評價推薦商品祝首航。記者鄭超文／攝影 分享 facebook 西伯利亞航空台北－海參崴直航班機傍晚從桃園機場首航，草綠色的西伯利亞航空班機現身桃機。記者鄭超文／攝影 分享評價實用商品 facebook 西伯利亞航空台北－海參崴直航班機傍晚從桃園機場首航，從俄羅斯來旅客攜家帶眷一起來台灣旅遊。記者鄭超文／攝影 分享 facebook 西伯利亞航空台北－海參崴直航班機傍晚從桃園機場首航，機組員一起在機艙內合影。記者鄭超文／攝影 分享 facebook 西伯利亞航空台北－海參崴直航班機傍晚從桃園機場首航，首航的機組員一起合影。記者鄭超文／攝影 分享 facebook
國道七號第22次範疇界定 空污監測無結論 不歡而散
2018年12月18日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日舉行國道七號的第22次範疇界定會議，當地自救會與環團，對國工局先前自行取消替代方案、以及當地空污監測不足等爭議表達不滿。經過漫長的爭論，先有環委劉益昌無奈表示「這不是在討論」而離席，最後小組召集人馬小康宣布散會，不歡而散。
民間團體則質疑，環保署開始跑程序，「要護航過關了」，因此對小組打算再舉辦現勘，民間相當反彈。由於散會當時場面混亂，會後環保署證實，國七案的範疇界定已經完成，因此後續將會辦理現勘，接著展開二階環評的審查。
環團批評說，國七經過的鳳鼻頭社區，已有中鋼、中油、台電、焚化爐、工業區等大型污染源包圍，未來進出這些工業區的柴油大貨車，將再增加沿線居民的罹癌風險，因此要求環保署先公布所做的「臨海工業區健康風險評估報告」，並要求廣設監測設備。
國道七號案為高雄港南星計畫的計畫道路，原計畫向北穿越大坪頂特定區、大寮區，在仁武區銜接目前的東西向國道十號，長約23公里。但因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，有破壞猛禽生態和污染水源等疑慮，2013年7月一度由初審小組判定「不應開發」，不過後來在環評大會翻案，改成進入二階環評。
範疇界定會議在2014年9月展開，持續面臨環團與當地居民的反對，一路在主方案、替代方案爭論僵持，2017年12月第14次延續會議時，國工局決定撤掉「光明路案」、「高屏溪西側案」這兩個替代方案，僅會有交流道整併，形成未來只剩主方案的狀況。今次會前，自救會會長簡志強指出，國七「走到哪被抗議到哪」，交通部遇到反對就改路線，改來改去毫無規劃可言，如今應該撤案重新評估後才提案，持續在範疇界定中打轉，民間已經為此花了大量的時間與金錢了。
不過，環署綜計處重申，國工局有權撤掉替代方案，沒有替代方案也可以進入二階環評審查，沒有提替代方案所造成的結果，也是國工局要自行負責的。環保署與其他人無從替國工局決定要不要提出替代方案，是否撤案的權利也在國工局，也非小組能決定。
當地的空污問題，也讓自救會與環團非常不滿，「要健康婆婆媽媽」高雄團團長洪秀菊擔憂地說，「我的住家距離國七主路線不到100公尺，一旦國七興建通車，大量柴油車排放一級致癌物苯、PM2.5、PM10、二級致癌物乙苯等，都將24小時瀰漫於住家附近。」他也憂心，加上鄰近中鋼、中油、焚化爐、中船等高污染源排放物，或是裝載石化煉油原料的大卡車在彎道翻覆而引發大火毒氣，國七是何等危害居民的開發。
環團更質疑，臨海工業區致癌風險已非常高，也不滿環保署已經完成的「臨海工業區健康風險評估報告」遲遲不公布，要求交通部應將此報告列入環評書件。
施工過程與營運後的空污監測必要性，也是爭執內容。
原本國工局提出灣內國小、忠義國小、太平國小、高坪五路、民宅、鳳鳴國小五處設立測點，8月討論後增加為13點，今次經過一輪爭論，改為大社、灣內國小、鳥松國小、後庄、忠義國小、大寮系統交流道、太平國小、高坪五路、臨海工業區、鳳鳴國小、鳳鳴國中、國道1號於國道10號以南路段，一共12處。雖然環評委員劉希平一度提醒「頻率比地點重要」，尤其鳳鳴國小、鳳鳴國中兩地相近，並無重複監測的必要，不過，在環團的堅持下仍是兩者都列入了。
台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華指出，在決定進行二階環評的一階環評結論裡，重點評估項目部分有針對空污問題做出要求，包括開發單位應再詳細估算空污排放量、擴散模擬及對當地空品之影響，並納入計畫沿線工業區的污染排放量與加乘成效應。如今國工局卻表示不打算做擴散模擬的評估，讓他們非常不滿。
洪秀菊抨擊，之前第一輪的討論時，有說爭議部分可在第二輪再討論，但今次他們覺得，環保署卻急著把文件唸過一次，就要劃上結論了。雖然綜計處專委溫育勇表示，一階結論上提出的重點評估項目，將是二階審查的重要議題，若國工局仍是不做，將來審查時就要自行負責結果。
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