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下面附上一則新聞讓大家了解時事
法院先准許後喊卡 安樂死拔管一半被叫停
法國一名男子因為車禍變成植物人，臥病在床11年，妻子希望執行「被動安樂死」，讓他早點解脫，但病患的父母不同意，因此對簿公堂。法院原本同意醫院可以拔管，才剛拔除維生系統，沒想到上訴法院又一道指令，暫緩執行安樂死。
病人蘭伯特母親：「我們都在親愛的，我們會一直陪著你，在你旁邊，不要哭我的文森。」
躺在病床上的男子名叫文森蘭伯特，他偶爾眨一下眼睛，表情有些痛苦，媽媽的手不時擦擦他的額頭，他一動也不動的躺在病床上，已躺了11年。
記者：「10年前他發生車禍這起意外讓他癱瘓，自此以後他一直還在醫院活著，透過靜脈注射活下來。」
42歲的蘭伯特11年前因車禍變成植物人，醫生說他腦部的傷不可能治好，但信仰天主教的父母不放棄希望。
旁白：「醫療專家表示他的腦傷是無法復原的，但他的父母相信他的情況，若轉去特別醫院是有機會好轉的。」
蘭伯特的太太瑞秋說，她了解先生的心被困在一個不能動的軀體，有多麼不快樂，她心疼先生，認為應該讓他有尊嚴的結束生命。
蘭伯特太太瑞秋：「文森不願接受像這樣躺在床上，完全靠人照顧的狀態，我們兩不能不逛流行個都是護士，所以過去有認真討論過這種事，完全沒有禁忌，因此我知道，這不是文森想要的人生，他很明確說過。」
夫妻倆都是護理師，了解植物人的痛苦，不過蘭伯特的爸媽拍了一段影片反駁，稱兒子不是完全沒有知覺。
記者：「有人透過手機跟他講話，影片中可看到他張開眼睛有動作，他們(蘭伯特父母)說你看他有反應，我們不應該剝奪他的生命。」
法國法院幾個月前同意可以對蘭伯特進行被動安樂死，20號醫院已停止人工餵食與拔除維生系統，但情勢突然逆轉。
旁白：「但幾個小時後法國法院下令，生命維持器要繼續用在蘭伯特身上，直到聯合國身心障礙者權利委員會，審理後再決定。」
反對安樂死的團體得知判決後，歡聲雷動，教宗方濟各也PO推特，希望蘭伯特能繼續活下去，活著是折磨還是剝奪才是殘忍，成為司法與醫界的難題。
淡海輕軌取得營運許可 行車安全無虞
(記者黃秀麗新北報導)新北市政府表示，淡海輕軌通車期程早在103年發包就已宣布於今年底完工且經由委員初勘、履勘等程序，最後由交通部審核通過，一切按照原訂期程「準時完工」，絕非政治考量，臺灣要建立依計畫核定工期完成的典範，不要延宕後通車，三環三線都以計畫核定工期克服不可抗力因素來完成為目標。
新北捷運公司也說明，淡海輕軌的ＡＴＰ是輔助限速的裝置，輕軌平均時速只有20多公里，主要靠駕駛員目視駕駛，這跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ＡＴＰ自動保護系統完全不同，一般輕軌系統並沒有ＡＴＰ裝置，淡海輕軌是以最高的安全標準才加裝ＡＴＰ，淡海輕軌穩定性測試都已通過委員的初勘、履勘，也取得IV&V的國際獨立機構驗證報告，並無任何異常情形，確認行車安全無虞，民眾可放心搭乘。
新北捷運公司進一步說明：
1、 交通部12月10日現場履勘當天共9位委員搭乘的列車分別為106車（營運組）及107車（土建組/機電組），經詢問當天值勤司機員，並未執行過輔助限速系統（ATP ）之隔離操作。經詢問履勘當天行控中心值班主任控制員（CC）及交通控制員（TC），於整合輕軌管理系統（ITMS）上，亦無蹦現列車ATP隔離之警示訊號。經檢視12/10 當天ITMS 事件紀錄資料，亦無ATP被隔離之警示訊息。
2、 捷運所追求的就是安全與穩定，新北捷運公司駕駛員均須符合行車人員技能體格檢查規定，體格檢查合格並經基礎訓(36小時)、進階訓(92小時)、適應訓(120小時)，總計208小時訓練，目前完成授證人數為32位，並已將訓練成果報府備查完成授證，我們每一個從業同仁，都有這個認知，更把安全，當做唯一原則，沒有任何例外。
3、 淡海輕軌，不論是初勘或履勘，所有委員都是專業且公正的外部委員，過程不但有IV&V國際獨立機構的驗證，也都是以檢視安全與穩定，作為通過與否的標準，更必須取得交通部的營運許可，才能進行通車。(自立晚報2018/12/22)
圖說:新北捷運公司總經理吳國濟表示 淡海輕軌取得交通部營運許可 行車安全無虞
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